Husqvarna var ett klassiskt svensk cykelmärke som producerade cyklar 1896 till 1962. De kommer nu börja sälja elcyklar igen i europe under sin egna etikett. Elcyklarna är dock utvecklade av tyska företaget Pesco som tydligen ska ligga bakom varumärket Haibike men tillverkningen sker i asien.
Försäljningen har redan börjat i Tyskland, Österrike och Schweiz men ska inom något år även lanseras i sverige. På svenska hittar vi inte så mycket mer men på tyska elcykelsiter berättas det att alla elcyklar kommer använda Shimano Steps systemet. De kommer få batterier i ramen på 400-500Wh. Mountain Cross serien kommer röra sig om tre modeller (MC5, MC6, MC7) med en prislapp på €4000-5000. De har också Light Cross som inte har heldämpad ram och där rör det sig om 5 modeller (LC1-LC5) med en prislapp på från 2,299 € till 4199 €.
Vi ser inte någon skillnad på dessa och Haibikes sortiment utan det är identiska kopior på haibike med små variationer i färg m.m. Vill du ha en Haibike som det står Husqvarna på så är detta kanske något för dig.
Några har tydligen påstått att det ska vara omöjligt att trimma elcyklar. Dock är det motsatsen som är mer korrekt. Alla elcyklar går att trimma. Elmotorer byggs inte för en viss hastighet och för att få en gräns på 25 km/h måste man strypa motor elektronisk. En elmotor går bäst på ett specifikt ström intervall och varvtal.
Ett cykelhjul är ca 2100 meter i omkrets. 25 km/h är ca 7 meter per sekund eller 420 meter per minut vilket gör att hjulet gör 200 rpm (rotationer per minut). För att en elmotor överhuvudtaget ska fungera måste den gå med en minsta minimum hastighet annars kommer den hacka, blir enormt kraftlös och inte ens kunna klarar att byta fas. Tänk själv att cykla saktare än 5 km/h. Det går inte all hålla balansen! Samma sak med motorer. De måste vara i sin “sweet spot” för att fungera optimalt!
Att få en motor att gå i max 25 km/h och ändå vara kraftfull är inte lätt och det finns bara två elcyklar som säljs i sverige som har direktdrivna motorer där motorn faktiskt går odrevad och med samma antal rotationer som hjulet. Det är BionX och Specialized som bägge har enormt komplicerade system för att få det att fungera tekniskt.
99.9% av alla elcyklar som säljs som 25 km/h med motor i hjulet är med drevade motorer. Axeln från motorn har ett väldigt litet drev med kanske 20 taggar som sedan driver ett drev med kanske 50 taggar som i sig driver ett drev med kanske 140 taggar. Motorns axel snurrar då 7 gånger snabbare än hjulet och går hjulet med 200 rpm (25 km/h) så går motorn med med 1400 rpm och skulle då gått i 175 km/h i timmen om den vart direkt driven!
Med den beskrivningen så låter det kanske som det skulle gå att ta fram en motorn som går i ganska exakt 25 km/h och ja självklart går det! Men bara om den körs med en permanent strömstyrka och utan belastningsskillnader! En fläkt går med konstant ström hela tiden men skulle man göra samma sak med en elcykel skulle den stanna omedelbart vid minsta uppförsbacke och endast rörelsekraften skulle kunna leda den uppåt och dina egna krafttag.
För att en elcykel ska överhuvudtaget vara användbar måste den klara att ta sig upp för backar. Genom att dreva den så går den saktare men utväxlingen blir starkare. Och så länge du klarar att bibehålla ett acceptabelt varvtal inne i motorn genom att köra i ca 20-25 km/h så kommer den kännas stark. Men minskar du hastigheten avsevärt så blir motorn ineffektiv och går du under 15 km/h kommer du känna att den inte hjälper till alls i backar utan du själv står för 90% av krafttaget! Det är så dessa hub motorer fungerar och det är därför alla professionella elcykelsystem använder mittmotorer för att kunna ta del av växlarna som behövs för bergsklättring! Alla bilar har växlar och i stort sett alla andra snabbare fordon likaså. De skulle inte fungera annars. Har du själv cyklat på en oväxlad cykel så vet du att den inte går att köra snabbt, kanske som mest 20 kmn/h och det är tufft med varenda backe.
För att dessa hub motorer ska fungera i backar så behöver de köras på betydligt högre ström än vid kontinuerlig drift. Motorn drar ca 1A utan belastning och kanske 2A under normal drift. Vid backar så går motorn dock upp till ca 7A för 36V batterier och 10A för 24V batterier. Som du då förstår så kan den gå betydligt snabbare på 250W om den nu bara drar 2A vid normal drift i 25 km/h men går upp till 350% i backar. Teoretiskt kan den då kanske att komma upp i 35-45 km/h på en elcykel utan spärr.
Hur vet då elsystemet att den ska bryta vid 25 km/h men ge full kraft i backarna? Ja 25 km/h 250W standarden (sk Kärringelcyklar eller pedelecs) har också krav på att det ska vara pedal assist dvs du får bara el-assisterad när du själv trampar. Det är alltså i tramporna kontrollboxen hämtar sin information om start moment. Bakom pedalerna placerar en PAS sensor som är en plastring med ett visst antal magneter. Bredvid den sitter också en sensor som kommunicerar med kontrollboxen. Antingen ger den en aktiv signal som bryts varje gång en magnet passerar sensorn. Eller så har den en passiv signal som aktiveras varje gång sensorn passerar en magnet. För att kontrollern ska ge signal till motorn att starta så krävs ett minsta antal signaler. Ofta behöver du trampa ett halvt varv för att få ca 10 signaler i rad om att motorn ska starta. Det är här signalen om att starta motorn sker. På oväxlade cyklar kan även stop signalen ske här men nästan alla elcyklar har ju växlar så hastigheten mäts oftast på annat sätt.
Har du en elcykel med växlar brukar den kompletteras med en varvräknare i bakhjulet som bryter hastigheten. Då är det den som ska modifieras. Ibland finns det trimkit som gör att den endast skickar varannan signal och då får en dubbelt så hög gräns. Ibland sitter den inne i motorn och har din kontakt mellan motor och kontrollbox 9 pins så är troligen den 9e just den signalen då det krävs 8 kablar för att driva en brushless motor som driver de flesta elcyklar.
Trimning
Metod 1:
Har du en dyr elcykel med avancerat elsystem så köper du en speedbox. De kostar ca 1000-1500 kr och finns till nästan alla avancerade elsystem.
Metod 2:
Många kontrollboxar innehåller helt enkelt en kabel som begränsar hastigheten. Koppla isär den så tar du bort begränsningen!
Metod 3:
Byt till ett större däck! Ökar du omkretsen på hjulet ökar du också hastigheten på din elcykel. Detta kan ge några km/h i timmen extra!
Metod 4:
Byt drev. På Monarks elcyklar (mittmotor) ska de gå att byta drevet vid pedalerna till ett något mindre och på så sätt öka hastigheten till ca 30 km/h. Detta kan fungera på andra mittmotorer.
Metod 5:
Lura PAS sensorn. Som vi pratade om tidigare så snurrar ett vanligt 28″ hjul ca 200 rpm (25 km/h). Men pedalerna snurrar med kanske 60-120 rpm så sätter man helt enkelt sensorn vid pedalerna istället för hjulet så får man samma effekt.
Metod 6:
Öka spänningen på batteriet! Denna metod gör inte elcykeln snabbare men det gör den starkare! Många enklare kontrollboxar är gjorda för att gå på flera spänningar. Spänningar är intervall och inte konstanta siffror och ett 24V batteri ger ca 20-28V och ett 36V batteri ca 30-42V så kontrollerna klarar redan dessa intervall! Kontrollboxens styrka är ofta permanent men om du ökar spänningen så får du ut en högre effekt. 24V kontrollboxar kan också fungera med ett 36V batteri och en 36V kontroller fungerar ibland med 48V batteri. Ofta står det angivet på controllern vilka spänningar den kan köra på. Men även om den är byggd för 36V så går det nästan alltid att öka spänningen något. Dels kan man bygga ett batteri med 11 celler i serie istället för 10 och då får en marginal ökning. De flesta kontroller har en säkerhetsmarginal och klarar därför en högre spänning. Vill man experimentera så kan man använda en DC to DC buck converter som kan ta spänningen från batteriet och sedan kan du sedan enkelt ställa in exakt spänning och testa olika alternativ. De fungerar vanligen bäst upp till 35V och 300W så det är främst om du vill öka spänningen på ditt 24V batteri.
Metod 7:
Byt kontrollbox. Det är kontrollboxen som i slutändan bryter strömmen och den går ibland att byta ut! Ofta behöver man byta en del kontakter och även displayen som sitter på styret men kan du byta ut den så få du välja hastighet och effekt helt fritt! Tänk på att varken batteri eller motor är gjorda för högre effekt men de har ofta en bra felmarginal på ca 25-50% så att öka från 250W till 300 eller 350W är ofta möjligt. Om du är osäker så skaffa en kontrollbox för 250W men utan begränsning.
Metod 8:
Installera att GAS handtag! Många controllers har ett uttag för PAS och ett för GAS. Har du tur kan du koppla in ett gas handtag. Ofta är kontrollboxarna byggda så att när startsignalen kommer från PAS sensorns så bryts hastigheten vid 25 km/h (EU standarden) men GAS handtagen har inte denna begränsning.
Metod 9 (avancerad):
Öppna kontrollboxen och bygg om den. Är du en hejare på elektronik kan du se vart signalen går och på så sätt bygga om controllern. Många kontrollboxar är digitalt programmerbara så du kan koppla dem till en dator och ta bort spärren.
Metod 10:
Kör med DUBBLA kontroller! Kan du beställa en extra kontroll så kan du koppla in bägge och köra dem med samma input men du får då dubbla effekten. Fungerar troligen bäst på brushed men kanske även på brushless. Det går inte snabbare men du får dubbla effekten.
Metod 11:
Vem har sagt att du bara kan ha EN motor på din elcykel? Har du framhjulsdrift kan du installera ett elcykelkit i bakhjulet som kan drivas med samma batteri (ej samtidigt) och då kan du använda bakhjulet för högre hastigheter! Cykeln kommer se nästan identisk ut.
Metod 12:
Öppna den hemliga menyn in på din elcykel! Har du en LCD display från t.,ex. Trend eller Bafang, Ikea m.fl. kan du genom att hålla in + i över fem sekunder eller + och – i fem sekunder komma till en meny där du kan ställa in storleken på hjulet. Minskar du omkretsen på hjulet så kommer den gå snabbare! Här kan det också gå att ställa in hastigheten men det har vi främst sätt på elscooters (t.ex. iMax B3). Även Rawbike ska ha denna hemliga meny.
Ytterligare tips:
Trampa snabbare! Det enklaste och billigaste sättet att få elcykeln att gå snabbare.
Du kan också byta växelkassett och växlar och på så sätt göra den snabbare OCH starkare!
Se till att däcken är pumpade och att bromsarna inte ligger på! Sådana enkla saker kan göra att elcykeln bli extra tung att framföra utan och med eldrift. Din cykelhandlare kan säkert hjälpa dig.
Du visste väl också att ändra sadelpositionen kan ge dig mer kraft och fart!’
Du kan också Gå en “Body Geometry Fit” kurs för att optimera din cykel (kanske även elcykel) efter din kropp och på så sätt kunna färdas mer effektivt.
Ta också bort dubbdäcken när de inte behövs.
Står cykeln utomhus innan du kör den så är batteriet kallt och det sänker spänningen och kapaciteten rejält och du kan tappa upp till halva kapacitet per laddning!
4 varningar!
Det är “oregelmässigt” att framföra en elcykel i snabbre än 25 km/h eller med 250W. Skulle du bli stoppad av polis kan du få böter och möjligen elcykeln beslagtagen. Orsakar du en olycka gäller inte din trafikförsäkring och då kan du möjligen även få fängelse men det finns ingen prejudikat ännu.
Du förlorar all garanti på elcykeln. Ingen tillåter att du modifierar elsystem! Men har garantin gått ut så är det fritt fram!
Batterierna på 250W elcyklar klarar ibland inte högre effekt. Främst är det säkringen som kan gå. Men även batteriets elektronik har begränsningar. Cellerna ska dock klara 10A (1C) och även elektroniken brukar klara minst 15A continuous.
Din elcykel är INTE gjord för snabba hastigheter och ALLA komponenter kommer slitas snabbare! Främst minska du livslängden på ditt batteri! Med en trimmad elcykel så drar motorn ström hela tiden men den på en strypt elcykel vilar ca 50% av tiden så du kommer bara 50% så långt som tidigare! Även bromsarna kommer slitas rejält mycket snabbare och likaså kedja, drev, däck med mera.
I september 2017 blev det klart med en Elcykelpremie på elcyklar och elmopeder. Det är regeringen som beslutat detta och naturvardsverket som kommer sköta premien. Rgeringen har avsatt 350 miljoner kronor per år under perioden 2018–2020 för premien. Den är dock begränsad och bara elcykelar och elmoper som är CE märkta eller CoC intyg kommer omfattas.
Årets julklapp
Lite som på skämt utsågs elcykeln till årets julklapp strax innan jul 2018 av Svensk Handel. Den är naturligtvis för dyr för att bli en julklapp åt gemene man och en elcykel, liksom kläder, är något man behöver testa nog innan man väljer något som passar. Det var säkert välment av Svensk Handel men enligt elcykel säljarna har de inte påverkar försäljningen alls. Ska en elbil bli nästa år julklapp kanske?
Elcykel försäljning
Under 2017 års cykelsäsong såldes 67 500 elcyklar vilket var en ökning med 50%. Föregående år var det 45 000 och föregående år 30 000. Trots elcykelpremien så tror vi att ökningen kommer stanna av något och sluta under 100000 elcyklar 2018 och strax under 50%. Marknaden börjar bli mättat och de flesta som är intresserad har redan en elcykel. Behovet av nya batterier kommer dock öka och till gamla modeller går det ofta inte att få tag på batterier till så där kommer behovet att renovera batterierna öka med.
12% rabatt på cykel och elcykel reparation
Momsen för reparation av cyklar och elcyklar sänks från 25% till 12%. Detta är mycket positivt då det framgår att det även gäller elcyklar och elsystemet inklusive batterier vilket vi fått redan är den främsta anledningen till att bland annat Batteridoktorn startades just 1 januari 2017 som jobbar främst med att renovera just elcykelbatterier.
Stans nya hyrcyklar har elmotor
Det är nu klart att reklamföretaget JCDecaux tar över avtalet efter Clear Channel (som haft det i 12 år) och kommer hyra ut cyklar i stockholm och hela systemet kommer byggas om. De får då också använda de 700 reklamtavlor som ingår i avtalet (som är värt ca 250 miljoner kronor). I april 2018 kommer ca 1000 av City Bikes cyklar som man kan hyra i stockholm bytas ut till elcyklar. Senast 2019 ska det finnas 5000 elcyklar att hyra. Det kommer kosta 19 kr att hyra den i 24 timmar eller 50 kronor i en månad. De kommer också kunna gå att hyra dygnet runt och året runt vilket inte har gått med de vanliga hyrcyklarna. Hur de löser laddningen är dock inte klart ännu och priset låter för bra för att vara sant.
2009-2012 var det 24V batterier som var vanligast. Numera är standard 36V och en del elcyklar har 48V. Kapaciteten på batterierna har också ökat. 300Wh var standard 2009-2012. När man bytte till 36V blev det runt 400Wh och under 2016-2017 har standard på många blivit 500Wh. Detta kommer öka ca 100Wh vartannat år i takt med batterierna blir billigare och lättare. De har dock hållit ungefär samma vikt hela tiden, dvs runt 3-4 kg.
2. Uppkopplade elcyklar med blåtand och GPS.
Allt mer blir uppkopplat mot internet och 2018 kommer flera elcykelsystem vara uppkopplade mot mobilen med blåtand. Man kommer via mobilen kunna ställa in t.ex maxhastighet, när batteriet ska bryta strömmen och när den ska larma om låg volt. Man kommer också kunna få statistik över när man senaste laddade och påminnelsen när batteriet behöver underhålls-laddas. Dessa system finns redan i bland annat Bosch (man kan dock som konsument inte komma åt datan) och Shimano (en del data kan ställas in). Smarta BMS är dock påväg in och de kommer sitta i allt fler batterier år 2018. De dyraste elcyklarna kommer ha GPS inbyggt och gå att spåra om de blir stulna. T.ex. Mate.bike ska i den dyraste versionen ha GPS.
3. Billigare elcyklar
Sondors (Storm) och Stark Drive visad att det går att pressa priset på elcyklar. Stark Drive visade sig dock bara en bluff och de skickar cyklarna från kina vilket tar en månad och du som konsument får då betala moms och tull separat på ditt köp och du kan inte skicka tillbaks den och får ingen ångerrätt m.m. så de 4000 kr blir minst 6000 kr ibland 8000 kr. Dock går det att pressa priset. Ikea försökte med misslyckades rejält med sin folkvänlig för 6000 som snabbt försvann pga kvalitetsproblem. Dock varnar vi för denna typen av elcyklar där kvalité och säkerhet är en bristvara.
4. Vintercyklister
Jag cyklar själv året om sedan jag upptäckte eldrivna fordon. Numera är snö ovanlig i Stockholm och det är max 30 dagar om året det är så mycket snö och is så att det påverkar ens framfart. Många som klarar av att cykla i regn ooh som redan cyklar vår till höst kommer börja vintercykla. De som bara cyklar på sommaren kommer börja cykla även på hösten och våren och de kommer bli trångt i cykelbanorna. Vi kommer få bygga om bilvägar i ständerna till renodlade cykelgator (med undantag för busstrafik). Först ut kommer kungsgatan i stockholm troligen bli. Den har redan problem med dålig luft och det är dubbdäcksförbud. Bussen har svårt att ta sig fram och det är första och enda gatan i Stockholm som har ett trafikljus för att släppa fram cyklister 10 sekunder före bilarna. Korsningen med Sveavägen är dålig fungerande och skulle bli radikalt bättre för alla trafikslag om bilar förbjöds på Kungsgatan.
5. Regen
Regenerativ bromsning eller bromskraftåtervinning är något som redan är vanlig men inte på elcyklar. Problemet är lagstiftningen som förbjuder mer än 250W. För att motorerna ska bli så starka att de kan hjälpa till i backarna så måste de vara drevade istället för direktdrivna och det krävs en direktdriven motor för att kunna bromskraftåtervinna. Oss vetandes är det främst Specialized och BionX som är direktdrivna och har regen men denna funktion kommer blir populär under 2018. Den ger dock bara 5-10% extra kapacitet men för många är det ett stort plus.
6. Elcykelkit ökar
Att bygga sin egen elcykel är något vi tror ökar. Dock får man inte elcykelpremien men för de som redan cyklar eller vill ha en snabb och stark elcykel är elcykelkit ofta bästa lösningen. Bafangs mittmotorer har vart en mycket populär lösning under 2016 och 2017. Under 2018 kommer de troligen fler liknande starka mittmotorer som t.ex Cyclone. Vanliga 250W elcykelkit är svåra att montera och då man måste skruva av pedalerna för att montera en PAS sensor för att göra den laglig men det har nu kommit ringar som går att öppna och är mycket lättare att montera. En sådan enkel lösning kan göra mycket för den som inte är så teknisk.
7. Elmopeden gör comeback
Elmopeder har funnits i alla tider men alltid i skymundan för andra fordon. Laddningen och räckvidden har vart de största problemen men nu med effektiva lithiumbatterier har de en rimlig chans att göra comeback. De kostar numera inte mer än en elcykel och du kommer ofta lika långt, men utan att trampa.
De har funnits en massa bra elmopeder på marknaden redan som eTon och MGB men ingen som har överlevt. Gobyel har funnits sedan 2014 och andra märken man kan kolla efter är Viarelli, KSR, Vessla, Eloped, NUI och Baotian. Annars är det en väldigt liten branch jämfört med vanliga mopeder och elcyklar. Vi tror dock den kommer öka med 50-100% under 2018. Också elmopeder som går under 20 km/h och räknas som cyklar kommer bli populära.
8. Men elscootern tar över
Elmopeder är stora, tunga, dyra, stöldbegärliga och krångliga och ofta direkta kopior på bensinmopeder med annan drivlina. Mopeden i sin nuvarande design och fordonsklass har några år kvar att leva men den kommer bli ersatt av något nytt som går under namnet elscooter. Elscooter är inte något nytt utan det har funnits lika länge som mopeder men de har ofta blivit associerade med äldre människor eftersom de ofta är 3-4 hjuliga och går i mellan 6-12 km/h, ibland upp till 20 km/h. Det har dock kommit 100 tals nya typer av fordon som varken har namn eller klass och de kallas ofta för just elscooter.
Segway är det fordon som de flesta känner igen och dess sätt att framföras gjorde att lagstiftningen behövde ändras (2008 och 2010) för att införa det som ny (namnlös) fordonsklass underordnad cykeln. De 3 typer av elscooters som vi tror kommer ta över under 2018 är:
A. Balanshjulingar eller sk Hoverboards. De har redan sålts i fler exemplar än elcyklar och anledningen är de kostar runt 3000. Detta kommer vi se mer av och de kommer på vissa orter bli mer populära bland barn och ungdomar än cyklar. De är idag inte lagliga då de saknar t.ex. ringklocka och broms men detta kommer troligen ändras under 2018.
B. Eldrivna kickboards. Små sparkcyklar säljer som smör och de finns säker snart lika många som det finns barncyklar i Sverige. De eldrivna varianterna började dock inte komma förres 2017 och 2018 kommer de slå igenom i Sverige. Kanske årets julklapp 2018?
C. Stora elscooters. Till skillnad från mopeder är dessa ofta designmässigt utmanade och i stort sett ALLA större biltillverkare har tagit fram prototyper av dessa (men inte en enda har kommit i produktion). De är ofta betydligt mer slimmade och lättare än mopeder och med all elektronik inbyggd i ramen liknar de ingenting annat i historien. De är snabba, ljudlösa, miljövänliga, billiga och starka. De kan ofta ha flera passagerare, klara branta uppförsbackar, ta upp till 100 kg i last. Dagen förlegade “moped” regler förhindrar revolutionen. Dock har det i sverige sålts 10000 tals starka elscooters varje år och enligt Roger bells kurva om “utvecklingen av innovativa produkter” så är vi snart inne på Early Adapters och då går (r)e-volutionen (liksom den som redan skett med elcyklar) inte att stoppa.
9. Snabbladdare för elcyklar kommersialiseras
Vi besökte eCar expo i november 2017 och efter elbilarna var det faktiskt snabbladdarna för elbilar som tog mest plats. Dock finns det enbart drygt 20 000 laddbara bilar i sverige gentemot över 100000 laddbara cyklar. Vi har fått förfrågan från personer som vill utveckla laddstationer för elcyklar men det finns ingen gemensam standard för elcyklar. Dock kan man som elcyklist enkelt ta med sig laddaren (eller en adapter) så en laddstation för elcyklar kväver varken trefas eller speciella kontakter utan bara ett vägguttag. Vi tror att 2018 kommer en ett flertal företag, antagligen mataffärer (t.ex ICA) och snabbmats restauranger (t.ex. Max) installera ladduttag i anslutning till sin cykelparking för att förenkla laddning av elcyklar.
10. Nya elfordon kommer smygandes!
Under 2018 kommer den svenska “elbilen” Uniti. Det är dock inte en bil utan en helt ny typ av fordon där allt man vet om fordon har ifrågasats och den kommer kräva en helt ny fordonsklass! Den klassas nu som en 4 hjulig motorcykel då den väger under 500 kg. Vi har också sätt Bzzt som med futuriska små tuk tuk kör taxi. Movebybike har sina udda lastcyklar och under 2018 kommer vi få se massvis med helt nya typer av fordon på våra väger!
Här är ytterligare några exempel på udda elfordon från se senaste åren. Hur tror du elfordonen kommer se ut i år? Tipsa oss gärna om det som planerar säljas i sverige!
Kringla 14995 kr
En eldriven vikcykel. Inte särskilt nyskapande men de har en välgjort hemsidan och reklamfilm med klipp från Östermalm och Djurgården. Kringla finns även i en variant utan el samt i mängder med färger. De har satsat mycket på marknadsföring och hemsidan finns på 6 olika europeiska språk. De sägs har startat redan 2012 men domänen registrerades 2015 och företaget Arberg Group AB 2013. Samma bolag driver också nordicpokershop.com och kuningaskasino.com
Rawbike 18900 kr Vi har tidigare skrivit om Rawbike på gamla elcykelguiden så här kommer en “begagnad” men uppdaterad text:
Kort och gott en liten elcykel klassad som moped för att få använda högre effekt. Du som cyklat på en minicykel vet att det är svårt att hålla balansen och att den fungerar bäst i lägre hastigheter. De feta däcken kan möjligen hjälpa något med balansen men en vikbar minicykel köper man för att den MÅSTE gå att förvara i t.ex. bilen/husvagnen/tåget.
Vi har dock numera provkört en Rawbike inomhus på en testbana och den kändes mer som en vanlig elcykel så de feta däcken kompenserade den lilla ramen ganska bra. Att den var 750W kände vi dock inte men de hade nog behövts en brant backe för att pröva på det.
Det som är anmärkningsvärt är också att den skulle kunna klarar upp till 70 km med PAS och 50 med GAS. Det är det MÅNGA elcykel-säljare som påstår men det är ofta en överdrift. I detta fall så har Raw bike ett 48V/15,6Ah (750Wh) batteri vilket är nästan det dubbla mot vanliga elcyklar så distansen kan nog stämma i detta fall.
Snabbladdaren som medföljer är enligt våra erfarenheter av bättre kvalité än de som brukar medfölja elcyklar och den finns även som tillbehör för endast 500 kr och ett nytt batteri kostar endast 3500 (Höjt till 4500 under 2018) vilket är långt under marknadspris. Varför själva cykeln då är så dyr är märkligt då just batteriet brukar vara den enskilt dyraste komponenten på en elcykel och utgör ofta runt halva kostnaden.
Det kinesiska elsystemet (som även används av bland annat motorhandels Orion, Ecoride m.m) är inte det bästa på marknaden men Rawbike har i alla fall valt celler från LG istället för de Lipopåsar med kort livslängd som nästan alltid huserar dessa batteriskal. De säjs ha motor från “japanska Dapu” men Dapus tillverkningen sker helt och hållet i kina.
Siten rawbike.se registrerades hos 2016-12-12 hos Loopia och finns även på engelska och finska. Företaget bakom heter Rawbike Scandinavia AB och bildades 2016-12-19 i Saltsjöbaden. Enligt hemsidan har de 5 anställa och man kan hämta den i Saltsjöbaden eller Västerhaninge eller så kan den skickas med Bring.
Geobike 11499-27499 kr En annan nykomling som satsar på ett brett sortiment med över 20 modell. Företaget Sthlm Contemporary Designs AB bildades 2015 och enligt förtagsbeskrivningen verkar de ha sysslat med fastigheter, skönhetsvård och konsultverksamhet men de har fortfarande inte omsatt en enda krona (2015-2016) så Geobike är nog företagets första projekt. Grundaren Thomas Kraft driver dock även Kraft & Olofsson Aktiebolag.
Geobike är ett internationellt märke med bas i polen . Domänen registrerades i december 2017 så detta är nog det nyaste märket i Sverige. De har dock sannolikt inte alla modeller i lager utan skickar dem som dropshipping från polen direkt till kunden.
Wattitud 21000-34000 kr
En lite mer udda vintage aktig elcykel i stil med gamla tävlingsmotorcyklar. De har också en vikbar elcykel med feta hjul, nästan identisk med Rawbike, fast med 250W. Någon teknisk information om elcyklarna finns dock inte och de verkar huvudsakligen vända sig mot företag.Företaget bakom importen heter Street Velocity AB och startades i juni 2016 med bas i Västerås och vill man inte köpa cykeln i säcken så får man nog ta sig till Västerås för att provköra.
Just Green
?
Justgreen importera två elmopeder utvecklade av Goodyear EGO-1 samt EGO-2 (även kallad iTank) samt iTango. Goodyear har också två elcyklar som justgreen importerar och de kompletterar och med märklig minicykel kallad iBike Miniped.
Ego bike 1-2
Någon större skillnad på de två modellerna utom färgen kan vi inte hitta. Bike1 är dock 2 kilo lättare men bägge har ramar i kolfiber och väger 16 respektive 18 kg och är bland de lättaste elcyklarna på marknaden, inklusive alla minicyklar! Troligen ligger goodyear bakom elsystemet men mycket mer än så får vi inte veta. Inga priser finns men räkna med 25000-30000 kr.
Ego bike 3
Är med sina 11 kg kanske den lättaste elcyklen i sverige. Batterier (som troligen sitter i sadelstolpen) har panasonic celler (stämmer dock inte med kapaciteten) men mycket mer än så får vi inte resa på. Visst är den snygg men den lär nog kosta runt 25000 kr.
iBike Miniped
Kanske den fulaste elcykeln vi sett och påminner om Urb-E och en del andra udda skapelser:
Denna kommer dock direkt från kina och kallas även för bland annat Veister. Vi har provkört den och den är tyvärr hopplöst dålig, även för att vara en minicykel. Att köra snabbare än 15 km/h eller svänga med den i kurvor är inte lätt. Motorn och bromsarna är ryckig och den är raka motsatsen till Goodyear funktionsmässigt och kvalitetsmässigt. De skriver också att det är panasonic celler vilken vi dock inte tror på i detta fall. Priset kan inte vara så mycket mer än 10000 kr.
Fyra andra företag att ha koll på vi kanske tar upp senare: Fantic. Kom redan december 2016 men vi har inte så mycket info ännu. Stålhästen: Har funnits ett tag men började nyligen med elcyklar. Arrowspeed: Startade i sverige våren 2017, har redan återförsäljare men inte så mycket info. Seasidebike: Är nästan identiska med Cargobike. Ska undersöknas nogrannare.
Stromer ST2 Sport 2017 / ST2 Comfort 69599 hellorider
Haibike Xduro Nduro 10.0 65900 rideaway
Fantic XF1 Enduro Integra 160 Carbon 63400 fantic
Scott E-Genius 710 M 62995 elcykelvaruhuset
Merida eOne-Sixty Steps 800 M 62499 elcykelvaruhuset
Butchers & Bicycles MK1-E PRO 59900 velobloom
Vanraam Velo-Plus 57900 mgbstarbridge
Haibike Xduro Hardnine Carbon Pro 54900 rideaway
Cube Agree Hybrid C:62 S 52699 hellorider
Stromer är inte oväntat fortfarande den dyraste elcykeln i sverige. Men så har den ett batteri på 814Wh! Resterande delen av listan är dock huvudsakligen eldrivna mountainbikes och just mountainbikes kan bli plågsamt dyra vilket beror på avancerad dämpning. De är inte många som köper en eldriven mountainbike i denna prisklass då de enbart är marginellt bättre än de som kostar halva priset. Det är främst för de som tävlar inom MTB och kan behöva lite assistans när de över/leker i skogen.
Butchers & Bicycles lastcykel är dyr men så är det troligen en av värdens bästa eldrivna lastcyklar. Speciellt om du har barn. 1-2 sådana kan lätta ersätta 1-2 bilar så kostnaden är ändå relativt liten. Vanraam är ett holländsk företag som utvecklar mycket speciella elfordon för de med handikapp och deras fordon är helt fantastiska. Tittar du i landstingets katalog över eldrivna rullstolar så hittar du liknande priser.
Cube agree hör dock till en av de första eldrivna racer elcyklarna! Eftersom racercyklister ofta kör betydligt snabbare än 25 km/h och vill att elcyklarna ska vara så lätta om möjligt så har detta varit ett omöjligt segment. Dock kanske de finns dom kan kompromissa vikten mot att få hjälp i backarna?
resterande delen av liten fortsätter med liknande produkter.
Stromer ST1X Svart 52995 elcykelvaruhuset
Vanraam Fun2Go 52600 mgbstarbridge
Merida ebig Nine Steps 900E 29 2018 49999 hellorider
Babboe Carve Mountain 47990 lastcykel
Scott e-Genius 720 47990 cykloteket
Urban Arrow Family 44990 cykloteket
Merida eOne -Twenty Steps 500 M 44999 elcykelvaruhuset
Specialized Turbo Levo 6Fattie – NB 2018 44990
Trek Super Commuter 8+ Röd 2018 44999
Nihola Family M 7V E 43700 Söderscykel
Notera att vi tagit bort en del snarlika dubbletter, speciellt från Haibike och Merida.
Hur vet då elsystemet att den ska bryta vid 25 km/h men ge full kraft i backarna? Ja 25 km/h 250W standarden (sk Kärringelcyklar eller pedelecs) har också krav på att det ska vara pedal assist dvs du får bara el-assisterad när du själv trampar. Det är alltså i tramporna kontrollboxen hämtar sin information om start moment. Bakom pedalerna placerar en PAS sensor som är en plastring med ett visst antal magneter. Bredvid den sitter också en sensor som kommunicerar med kontrollboxen. Antingen ger den en aktiv signal som bryts varje gång en magnet passerar sensorn. Eller så har den en passiv signal som aktiveras varje gång sensorn passerar en magnet. För att kontrollern ska ge signal till motorn att starta så krävs ett minsta antal signaler. Ofta behöver du trampa ett halvt varv för att få ca 10 signaler i rad om att motorn ska starta. Det är här signalen om att starta motorn sker. På oväxlade cyklar kan även stop signalen ske här men nästan alla elcyklar har ju växlar så hastigheten mäts oftast på annat sätt.
Lura PAS sensorn. Som vi pratade om tidigare så snurrar ett vanligt 28″ hjul ca 200 rpm (25 km/h). Men pedalerna snurrar med kanske 60-120 rpm så sätter man helt enkelt sensorn vid pedalerna istället för hjulet så får man samma effekt.
Installera att GAS handtag! Många controllers har ett uttag för PAS och ett för GAS. Har du tur kan du koppla in ett gas handtag. Ofta är kontrollboxarna byggda så att när startsignalen kommer från PAS sensorns så bryts hastigheten vid 25 km/h (EU standarden) men GAS handtagen har inte denna begränsning.
Under 2018 kommer den svenska “elbilen” Uniti. Det är dock inte en bil utan en helt ny typ av fordon där allt man vet om fordon har ifrågasats och den kommer kräva en helt ny fordonsklass! Den klassas nu som en 4 hjulig motorcykel då den väger under 500 kg. Vi har också sätt Bzzt som med futuriska små tuk tuk kör taxi. Movebybike har sina udda lastcyklar och under 2018 kommer vi få se massvis med helt nya typer av fordon på våra väger!
Rawbike
